Wrocławski węzeł kolejowy umożliwia dojazd z różnych kierunków do niemal wszystkich osiedli oraz centrum miasta. Mimo bogatej infrastruktury, jej wydajność stała się niewystarczająca, zwłaszcza w kontekście rozwoju kolei regionalnej i aglomeracyjnej.
Kolej – zalety i wyzwania
Jednakże istnieją również problemy: liczne tory przecinające ulice wymagają budowy i utrzymania wiaduktów oraz tuneli. Częste kursy pociągów na rogatkach wstrzymują ruch na ulicach Wrocławia. Przekraczanie torów jedynie w wyznaczonych miejscach powoduje konieczność nadkładania drogi. Warto również wspomnieć o kolizjach torów tramwajowych i kolejowych, na przykład słynnym tramwaju na Jagodno.
Wrocław dąży do harmonii między korzyściami a kosztami związanymi z rozbudową infrastruktury kolejowej. Miasto bierze udział w tworzeniu miejscowych planów zagospodarowania oraz współpracuje w zakresie uzgodnień i wydawania opinii. Często samorząd decyduje się na współfinansowanie inwestycji kolejowych, które wiążą się z dużymi nakładami finansowymi.
Uwolniona Bardzka i Maślice
- W kwietniu podpisaliśmy dwa porozumienia z PKP Polskimi Liniami Kolejowymi. Dzięki jednemu z nich zlikwidujemy skrzyżowanie ulicy Bardzkiej z torami kolejowymi poprzez przesunięcie linii kolejowej 285 na istniejący wiadukt. Umożliwi to budowę tramwaju na Jagodno i poprawi płynność ruchu na Bardzkiej – informuje Monika Kozłowska-Święconek, dyrektorka Wydziału Mobilności Miejskiej. - Inwestycję zrealizują PKP PLK, a Wrocław pokryje połowę kosztów, co wyniesie około 20 mln zł.
Inwestycją o niższym kosztach, wynoszącą 5 mln zł, jest budowa przystanku kolejowego na Maślicach. W tym miejscu powstanie węzeł przesiadkowy przy pętli tramwajowej, gdzie będzie można przesiadać się z samochodów i rowerów na tramwaje oraz autobusy. Przystanek Wrocław Maślice zostanie zaprojektowany i wybudowany do 2029 roku, a inwestycja będzie związana z uruchomieniem dworca Wrocław Świebodzki, do którego Wrocław dokłada 9 mln zł.
Nowy dworzec jest kluczowy dla rozwoju aglomeracyjnej komunikacji, ponieważ zwiększy liczbę kursów pociągów, co jest konieczne z uwagi na ograniczoną przepustowość Wrocławia Głównego.
Inwestycje kolejowe w Wrocławiu
Wrocław angażuje się także w budowę wiaduktu na Alei Poprzecznej, nad linią kolejową 143, co jest dużą inwestycją. Dodatkowo, mniejsze projekty, takie jak tunele łączące Kleczków z Ołbinem, mają na celu poprawę komunikacji pieszej i rowerowej w centrum miasta.
Miasto bierze udział w wielu innych inwestycjach, które można zobaczyć na mapie w serwisie "Rozwój komunikacji zbiorowej we Wrocławiu".
Mapa z planowanymi i realizowanymi inwestycjami kolejowymi na terenie Wrocławia
- Dworzec Świebodzki - rewitalizacja połączeń i budowa bazowej infrastruktury pod Wrocławską Kolej Metropolitalną
- Wrocław-Maślice - budowa przystanku osobowego
- Linia nr 285 - ul. Bardzka. Podniesienie toru kolejowego
- Linia nr 143 - Wiadukt al. Poprzeczna. Likwidacja przejazdu drogowo-kolejowego
- Linia nr 143 - al. T. Boya-Żeleńskiego. Przebudowa wiaduktu
- Linia nr 143 - tunel przy Kanale Miejskim
- Linia nr 143 - ul. Jedności Narodowej i Browarna. Tunel drogowy
- Linia nr 143 - ul. Miłosza. Tunel pieszo-rowerowy
- Linia nr 143 - prace na odcinku Wrocław Psie Pole - Wrocław Sołtysowice
- Linia nr 326 - ul. Chmielna. Budowa przejścia pieszo-rowerowego przez tor kolejowy
- Linia nr 326 - na odcinku Wrocław Zakrzów - Trzebnica. Poprawa stanu technicznego
- Linia nr 276 - ul. Wiaduktowa. Zmiana kategorii przejazdu kolejowo-drogowego na trasie Wrocław Główny - Międzylesie
- Linia nr 751 - ul. Żernicka. Tunel pieszo-rowerowy pod torami kolejowymi
- Linia nr 271 - połączenie komunikacyjne stacji PKP Różanka i parkingu przy cmentarzu Osobowickim
- Wrocław Główny - dostosowanie stacji do układu kierunkowego
- Wrocław Mikołajów - zmiany na stacji
- Węzeł grabiszyński - przebudowa
- Estakada grabiszyńska - budowa 4. toru szlakowego
- Uporządkowanie ruchu kolejowego na wlocie z kierunku Siechnic i Świętej Katarzyny
- Linie nr 285, 276, 132, 763 - przebudowa torów na połączenia bezkolizyjne
- Dostosowanie obwodnicy towarowej do ruchu aglomeracyjnego
Wrocław stara się nie zostawiać kwestii kolejowych tylko kolejarzom, aby oszczędzić podatników.
250 tysięcy samochodów i ich wpływ
Pociągi zapewniają szybki dojazd z odległych miejscowości. Choć czas przejazdu samochodem może być krótszy na niezakorkowanej autostradzie, w mieście pociąg nie ma konkurencji. Wrocław codziennie odwiedza 250 tys. samochodów, a rozwój kolei może ograniczyć ten ruch. Monika Kozłowska-Święconek podkreśla, że dzięki rozwojowi kolei liczba aut może się zmniejszyć.
Korzyści środowiskowe
Przykład porównania: pociąg podmiejski, np. podwójny skład typu Impuls, może przewieźć 800 osób. Gdyby te osoby zdecydowały się na transport samochodowy, na drogi wyjechałoby ponad 500 aut, które zajmują znacznie więcej przestrzeni parkingowej i emitują więcej CO2. Pociąg, nawet zasilany w dużej mierze z węgla, emituje 10 razy mniej zanieczyszczeń niż samochody, co ukazuje korzyści płynące z rozwoju kolei i zwiększania liczby pasażerów. Aby to było możliwe, niezbędne są inwestycje, które powinny być realizowane wspólnie.